在新能源汽车骗补核查结果将要发布前，国家和地方的补贴政策已开始放宽，骗补正在彻底获得遏止。6月20日，工信部装备工业司发布了第四批合乎《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范条件》）的企业，共计31家单体电池企业和1家系统集成企业转入本出厂目录。有一点注目的是，《规范条件》将与新能源车型推展目录绑在一起，这意味著已转入新能源车型引荐目录的车型，必需同时设施合乎《规范条件》的动力电池，才能取得国家和地方政府的新能源汽车补贴。

　　时隔几天，深圳发改委印发了《深圳市新能源汽车电池设施核查机构甄选管理办法》，将对新能源汽车电池设施机构展开甄选管理，补贴开始由产品销售末端向电池基础设施领域弯曲。　　地方补贴另设门槛　　在去年8月，深圳发改委之后制订了《深圳市新能源汽车电池设施运营商备案管理办法》（下称《办法》），规定销售企业要发给地方补贴必需不具备一定数量的公共电池设施。

此次新的《办法》印发后，毫无疑问是对新能源汽车骗补的一次核查。同时，也是深圳将新能源补贴从汽车本身向充电桩改变的一个信号。　　被迫说道我们的行业内有一部分不规范不道德，例如为深得补贴而专门建设的电桩。

这种电桩的功能性和未来的可持续用于都不存在很大问题。当然因此也就有了恶性竞争，将来对于市场的伤害相当大。《办法》中对建桩有效性的评估，就是具体了补贴否应当收到的一些涉及依据。

专业专门从事新能源汽车电池服务的深圳云杉智慧新的能源技术公司负责人回应。　　无独有偶，5月9日，上海市政府就公布了《上海市希望电动汽车充换电设施发展扶植办法》，将补贴方式扩展到建设、运营两个环节，同时设置了补贴下限。

记者了解到，今年1月起上海对新能源车的免费上牌政策展开了调整，出售新能源车的上海消费者在申请免费牌照时，不会被拒绝再行索取一份可以表明车位和充电桩地址信息的材料，继而才能填上申报表。据报，此前只必须4S店开具一份新能源电池证明就可以申请牌照，而现在要获取充电桩加装证明，进而反映其申请免费号牌的资质。

　　政府对新能源汽车电池设备等基础设施方面的补贴在渐渐强化力度，也更加严苛，这和过去在销售方面的补贴构成了对比。深圳聚电网络科技有限公司创始人、CEO贾雪峰回应，但对于充电桩补贴标准的考核，不应当只考核充电桩建设规模，还不应同时更进一步考核运营效率，推展车和桩确实协调发展。

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